Дворец пионеров на Ленинских горах

24.11.2019

Мы ехали вдвоём в машине по пустынной, ещё не проснувшейся Москве, когда мой приятель спросил меня:

"А Вы знаете, что здесь недалеко находится Дворец пионеров? Вы когда-нибудь были в нем?"

Я расхохоталась:

"Вы шутите?! Какой ещё Дворец пионеров может быть в 21-м веке?!

-Нет, я серьезно! - настаивал он, - Самый настоящий Дворец пионеров! Он был самым большим в Советском Союзе и, работает до сих пор! Хотите на него посмотреть?

-Нет! - твёрдо ответила я, но голос мой дрогнул...

-Там большая территория, парк. Прогуляемся по аллеям, поднимемся на флагшток! Давайте!

И я вздохнула, сдаваясь, - Ну ладно!

И вот мы уже шли по ассиметричной зелёной Площади Парадов, косо рассеченой регулярной сеткой асфальтовых дорожек.

С одной стороны — пятидесятиметровый флагшток из нержавеющей стали. С другой — лёгкое вытянутое здание с куполом обсерватории и козырьком на исчезающих колоннах. По центру — словно стекляшка типового советского кинотеатра. На фасадах модернистские панно, и всё очень буквально: пионеры, костры, трубы, Ленин — куда без него.

За соединёнными в один комплекс зданиями растут ясени и орехи. Тихо, нет машин, и дорожки пусты... Место совсем не московское. И непонятно, как оно существует в этом городе, и непонятно, как оно существует в это время.

-Сейчас он называется Дворец детей и юношества, в нем очень много спортивных секций, кружков, студий для детей, - они почти все бесплатные,- рассказывал мне мой друг, - Вообще, все что строили в Советском Союзе - это было на века! Тогда было очень много масштабных строек!

-Да, конечно! Но ведь в большинстве своём все это было построено на костях!

-Почему?!

Ну как почему?! Какой ценой были построены все эти "великие" стройки, зачастую никому не нужные?!! Ведь все они были кровавыми в полном смысле этого слова, начиная с Алгембы!

-А что такое Алгемба?

-Алге́мба — так назвали объединенное строительство нефтепровода и железной дороги от города Александров Гай до нефтяных месторождений в районе реки Эмбы. "АЛГ” - означал Александров-Гай, "Эмба” - название нефтяного месторождения.

И это первая "великая стройка" СССР, которая происходила под непосредственным руководством Ленина. Долгие годы все материалы по ней были засекречены:

В конце 1919 года войска Красной армии под командованием Михаила Фрунзе захватили расположенные в Гурьевской губернии, а ныне — это Атырауская область Казахстана - Эмбинские нефтепромыслы Доссор и Макат, с запасами сырой нефти в резервуарах в объеме более 200 тыс. тонн.

В молодой стране с еще непривычным названием РСФСР был острейший топливный кризис, вызванный Гражданской войной — нефтеносные районы Северного Кавказа, Закавказья и Закаспия - Грозный, Майкоп, Баку, Челекен, были отрезаны от центра.

Все необходимое выменивалось на черном рынке. Что было тогда дороже - металл, хлеб или драгоценности, никто определенно сказать не мог. Но уж точно - жизнь в этом списке стояла на последнем месте.

Эмбинская нефть стала бы для Советской России поистине спасительной. Но лишь в теории. Ключевая проблема заключалась в том, что уже добытую нефть было невозможно вывезти в центральные губернии.

Военная разруха добралась и до Эмбы — отгрузочная инфраструктура на каспийской пристани Ракуша, включая нефтепровод, была неисправна и не работала.

Но вместо того, чтобы отремонтировать трубу и нефтеналивной причал, Советское правительство решило действовать с "большевистским размахом".

Для начала Ленин - образ которого в виде "милого и доброго дедушки" советская пропаганда вкладывала всем нам в головы, начиная с детского сада, отправляет войскам фронта телеграмму:

"Передайте местному населению, что буквально перережем всех, если сожгут нефтепромыслы. И, соответственно, даруем жизнь всем, если оставят нефтепромыслы и запасы нефти в целости и сохранности"

А 24 декабря 1919 года Совет рабоче-крестьянской обороны принимает решение о строительстве ширококолейной железнодорожной магистрали Алгемба:

"Признать постройку ширококолейной линии Александров Гай-Эмба оперативной задачей круглогодичного вывоза эмбинской нефти с крупных нефтепромыслов Макат и Доссор".

Проекты строительства железной дороги в Среднюю Азию существовали еще до революции. Такая магистраль должна была связать Александров Гай и Чарджуй - современный Туркменабад в Туркмении. Она соединила бы Центральную Россию не только с закаспийской нефтью, но и хлопковыми плантациями Хивы.

Ленин знал об этих планах и даже насмешливо спрашивал:

"Почему же русские капиталисты ее не построили?.. Англичане не позволили?"

Но ответ был очевиден. Мешали именно природные условия.

На встрече со специалистами, выслушав аргументы в пользу того, что Алгемба — это утопия, Ленин заметил:

"Для русской революции нет ничего невозможного!"

После этого всю информацию о проектных работах сразу засекретили.

Город Александров Гай, находившийся в 300 км от Саратова, был последним пунктом этой мифической железной дороги. Расстояние от него до нефтяных промыслов составляло более 500 км. Большая часть пути пролегала по безводным солончаковым степям.

Магистраль решили строить одновременно с двух концов и встретиться на реке Урал у села Гребенщиково.

Первой на строительство железной дороги решили бросить армию Фрунзе, которая отбила эти месторождения у белых. По заданию Ленина, Троцкий направляет на имя Фрунзе телеграмму немедленно перевести армию на вывоз нефти:

"...Приказываю перевести 4-ю армию на строительство железной дороги Александров-Гай – Эмба”.

Но Ленину этого показалось мало, и он делает от себя приписку:

"Прошу товарища Фрунзе в соответствии с указанием Троцкого развить революционную энергию для максимального ускорения постройки дороги и вывоза нефти”.

Фрунзе не мог поверить, что его победоносная армия в одночасье должна была сменить мечи на лопаты и броситься строить дорогу во имя революции. Он просит Ленина направить на выполнение так называемой “исторической миссии” не его боевую 4-ую армию, а те части Юго-восточного фронта, которые не участвуют в военных действиях и пишет о тех трудностях, с которыми неизбежно столкнутся строители:

"Считаю своим долгом доложить, что осуществление постройки встретит большие препятствия”.

Он сообщает об отсутствии “транспорта, топлива, о трудностях размещения рабочих, об условиях безводных степей, голоде и эпидемиях”.

Командарм не обманывал — в голой степи не было ни стройматериалов, ни топлива, ни транспорта, ни пищи, ни воды, ни жилья, хотя бы и временного, для солдат армии, перепрофилированной в огромный стройбат.

Но Ленин ему не ответил...

В итоге армия Фрунзе даже не преследовала разгромленных в регионе белых - многие из них благополучно отступили в Персию.

Участь военных постигла и местных жителей. В качестве трудовой повинности, к строительству в принудительном порядке были согнаны жители Саратова и Самары.

Большинство из них были дети десяти-двенадцати лет.

Всего - около сорока пяти тысяч человек. Из них-то и были сформированы первые трудовые полки.

Дикий мороз зимой и безумная жара летом. Насыпь, по которой должны были позже проложить рельсы, создавалась практически вручную. С севера надвигалась эпидемия тифа. Начались повальные болезни, переросшие в эпидемию. Люди начали умирать.

Работы по строительству железной дороги только начались, а Ленин уже требовал срочного вывоза, любыми путями, 200 тонн нефти, скопившихся на Эмбе.

Единственное транспортное средство в пустыне или заснеженной степи - верблюд. Подолгу не требует воды и пищи. Это Ленину и понравилось!

И "гений советского пролетариата" решает вывезти 200 тонн нефти ЗИМОЙ, В АСТРАХАНЬ, НА ВЕРБЛЮДАХ И НЕМЕДЛЕННО!!!

В январе 20-го года Ильич шлет в Казахстан телеграмму:

"Приказываю ввести трудовую и гужевую повинность местного населения!"

На зов вождя казахи бросились собирать бурдюки ПОД НЕФТЬ! А бойцы некогда победоносной армии Михаила Фрунзе получили очередной приказ - сопровождать обозы от мест добычи нефти до Астрахани.

Конечно, же ни один верблюд до Астрахани не дошел. Ленину доложили - мол, верблюды не справились. Бураны, плохое состояние крестьянских подвод, бескормица, бездорожье, – все это помешало вывозу нефти так называемым гужем.

И тогда, в марте 1920 года Ленин решает еще больше усложнить задачу строителей, которым и без того приходилось несладко и принимает решение параллельно с железной дорогой тянуть нефтепровод!

Нефтепровод должен был идти параллельно железной дороге, его пропускная способность была запланирована в объеме 144 тысячи тонн в год — в полтора раза больше мощности крупнейшего на тот момента трубопровода Баку — Батум и в 4 РАЗА БОЛЬШЕ РЕАЛЬНОГО ОБЬЕМА НЕФТЕДОБЫЧИ НА ЭМБЕ!

Это — яркий пример волюнтаризма - принятия произвольных решений вопреки объективным условиям и обстоятельствам - в квадрате, поскольку труб для строительства нефтепровода физически не было. Более того, и взять трубы было негде.

Единственный завод, который когда-то занимался их выпуском, давно стоял. По складам собрали остатки, их хватило бы, в лучшем случае, на 15 км, а необходимо было проложить 500 км!

Аналогичная ситуация сложилась и с рельсами. Их просто не было. На месте ударной стройки не было ничего: ни транспорта, ни стройматериалов, ни воды, ни хлеба…

Ленин, будучи как всем нам известно с детства "корифеем всех наук" принялся искать "нестандартные инженерные решения":

Он вспомнил опыт древних римлян по укладке водопровода, и предложил экстравагантную идею начать выпускать деревянные трубы. Специалисты только развели руками: во-первых, в них невозможно поддерживать необходимое давление, во-вторых, в Казахстане нет собственных лесов, древесину брать негде!

И тогда Ленин приказал разбирать заброшенные, а потом и действующие, включая технические и внутрипромысловые нефтепроводы на юге России, что было уже не волюнтаризмом, а идиотизмом, так как губило нефтедобычу на корню!

И даже если закрыть глаза на различие в длине, толщине, марке стали и, что главное, в диаметре имеющихся трубных отрезков, их не хватило бы даже на половину трассы!

Мало того, аналогичная проблема - нехватка основного компонента, была и у строителей дороги, которым остро не хватало рельсов и шпал для укладки железнодорожного полотна!

Но Ленина это не смущало!

Чрезвычайный уполномоченный по восстановлению нефтепромыслов Эмбенского района писал Ленину в Москву:

“Я категорически настаиваю на том, чтобы до обнаружения дееспособности новостроящегося нефтепровода действующие нефтепроводы не разбирались бы.”

Не тут-то было! Единственные работы, которые велись по проекту “Алгемба”, были как раз работами по разборке соседних нефтепроводов! У вождя пролетариата была уверенность, в том, что к цели надо идти! И, как всегда - “другим путем”!

К концу 1920 года стройка начала задыхаться. Тиф уносил по нескольку сот человек в день. Вдоль трассы выставили охрану, потому что рабочие отказывались выходить на работу. Продовольственные пайки были крайне низкими, особенно на казахстанском участке.

Ленин недоволен и шлет руководителям Алгембы телеграмму:

“Совершенно ясно, что тут саботаж или разгильдяйство. Обязательно пришлите мне архикратко, что заказано и что сделано, имя-отчество, фамилия каждого ответственного лица."

Но никакого вредительства не было и в помине. Голод, холод и болезни собирали страшную дань среди строителей, людей было нечем кормить, норма выдачи была ниже всякой нормы, многие сидели без хлеба. Еще в двадцатом году были проблемы с питанием, а в 21 году летом начинается самый страшный голод за всю нашу историю.

Фрунзе шлёт Ленину телеграмму:

“Дорога в ужасном состоянии. На топливо разбираются постройки, вагоны и прочее. Бедствия усиливаются свирепствующими буранами и заносами. Кроме войсковых частей, работать некому, а части разуты и раздеты”.

Невзирая на высокий авторитет признанного героя Гражданской войны, Ленин оставил телеграмму без ответа и никаких мер не принял...

В 1921 году на стройку пришла холера.

Несмотря на мужество саратовских врачей, добровольно прибывших на Алгембу, смертность была ужасающей.

Но самое страшное было другое: через четыре месяца после начала строительства Алгембы, уже в апреле 1920-го, красные освободили Баку и Грозный. И Эмбенская нефть стала уже не нужна!!! Она была каплей в море по сравнению с их запасами!!! До революции Эмбенское месторождение давало Российской империи лишь 1% нефти!

Тысячи жизней, принесенные в жертву стройке, оказались напрасными!!!

Можно было уже тогда прекратить бессмысленную деятельность по прокладыванию Алгембы, в необходимости которой на тот момент уже сомневались ДАЖЕ СОРАТНИКИ ЛЕНИНА!

Те запасы нефти, которые дожидались транспортировки, в итоге пришлось буквально выливать в пустыню, так как для их хранения не хватало емкостей!

Но Ленин подписывает постановление о создании Второй Поволжской революционной ТРУДОВОЙ АРМИИ, костяк которой образовали остатки частей 4-й армии. Задача оставалась прежней — ускоренное строительство злосчастной Алгембы.

По непонятным причинам, Ленин по-прежнему придавал этому проекту огромное значение: несмотря на глубокую погруженность в военные дела - шла Гражданская война, причем, по всем фронтам - Ильич детально обсуждал проблемы Алгембы не менее пяти раз на дню!

Ленин упорно настаивал на продолжении строительства и лично выделял под него миллионы и миллионы наличных денег!!!

НО ПОЧЕМУ???!!!!

Сегодняшние историки пишут о том, что именно тогда, в 20-м году, Лениным и его окружением была разработана ПЕРВАЯ СХЕМА ХИЩЕНИЯ ДЕНЕГ ИЗ ГОСУДАРСТВЕННОГО БЮДЖЕТА И ОТМЫВАНИЯ ИХ НА "ГРАНДИОЗНЫХ СТРОЙКАХ!":

Ленин назначил руководителем строительства Алгембы – инженера-путейца старой "закваски" - выпускника ИИПС 1898 г. Ломоносова.

Ломоносов был старым революционером-подпольщиком, другом Ленина, и имел большие заслуги перед партией — в частности, в дни Февральской революции именно он, захватив Министерство путей сообщения, распорядился заблокировать движение императорского поезда в Питер, что было одной из важных причин отречения Николая II, состоявшегося на станции Дно Псковской губернии.

Юрий Владимирович Ломоносов, благодаря дружбе с Лениным, с февраля 1920 г. возглавлял Главкомгоссоор – Главный комитет по госсооружениям. Кстати, как пишут очевидцы тех событий, он никогда на этой стройке не был и управлял её сооружением и всей её отчётностью, не выходя за стены своего кабинета в НКПС.

В Российском Государственном архиве экономики сохранилась переписка:

Ломоносов направил в адрес Члена коллегии Госконтроля Галкина письмо, где предлагал ВЕСТИ ВСЕ РАСЧЕТЫ ПО АЛГЕМБЕ НАЛИЧНЫМИ! И объяснял это тем, что в условиях повального дефицита необходимые материалы можно купить только на черном рынке! Более того, он требовал права вообще НИ ПЕРЕД КЕМ НЕ ОТЧИТЫВАТЬСЯ В РАСХОДОВАНИИ ВЫДЕЛЕННЫХ СРЕДСТВ!

И это в то время, когда в стране царил голод и когда Совнарком запретил всем учреждениям покупать какие-либо товары на рынке!

Товарищ Галкин, находясь в здравом уме и твердой памяти - отказал. Тогда Ю. Ломоносов, в обход всех инстанций обратился с этой просьбой прямо к Ленину! А так как, по воспоминаниям современников, между Лениным и Ломоносовым существовали особые отношения, то Ленин тут же сказал:

"Давайте, в виде исключения пойдем на такой эксперимент… выдадим денег НАЛИЧНЫМИ, ЗОЛОТОМ, МИЛЛИАРД ПО МЕНЬШЕЙ МЕРЕ, В НАЧАЛЕ И ПУСТЬ ОНИ РАСХОДУЮТ КАК ХОТЯТ И ОТЧИТАЮТСЯ ГОТОВОЙ СТРОЙКОЙ!"

Ильич шлет директиву рабоче-крестьянской инспекции:

"Предлагаю не стеснять формальностями в отпуске денег”.

Этот документ лишил историков возможности проверить, сколько реально денег было потрачено на строительство Алгембы. Лишил он этой возможности и Рабоче-крестьянскую инспекцию - РКИ , занимавшуюся вопросами государственного контроля.

РКИ с первого дня строительства Алгембы возмущалась такой вольной системой финансирования! Из РКИ писали Ленину, что эта стройка совершенно бессмысленна, что вообще вся стройка странно очень выглядит, что все расчеты, которые представлены, ну это полный абсурд!

Слухи о немыслимых перерасходах средств на строительство Алгембы дошли до Дзержинского. И он поручил собрать всю информацию о деятельности и личной жизни руководителя Алгембы Юрия Ломоносова. Оперативное управление ВЧК отчитывается Дзержинскому:

“Инженер Ломоносов в Москве ведет роскошный образ жизни. Жена Ломоносова проживает в Стокгольме и работает в одном из банков. Ломоносов часто навещает ее, причем за государственный счет и в загранпоездках ни в чем себе не отказывает. Дети Ломоносова живут и учатся за границей”.

Собранные чекистами сведения о руководителе Алгембы, Дзержинский выложил на заседании Политбюро. Но “Железный Феликс”, видимо, был не в курсе особого статуса Ломоносова у Ленина! И крайне удивился, когда Ленин, вместе с возглавляемым им Политбюро, вынес свой вердикт:

"Работа товарища Ломоносова носит в целом положительный характер!"

Но "Передовик труда” Ломоносов почувствовал опасность. Он скоропостижно покинул свой пост в Комитете государственных сооружений, не дожидаясь окончания стройки. И все чаще стал пропадать за границей под предлогом ведения переговоров.

-Каких?!

Как сегодня утверждают историки, по поручению Ленина, Ломоносов осуществлял закупку паровозов для России: 700 штук - в Германии и 1000 штук – в Швеции ЗА НАЛИЧНЫЙ РАСЧЕТ, ЗОЛОТОМ И ПО ЗАВЫШЕННЫМ ЦЕНАМ, занимаясь очередной аферой, теперь уже "паровозной".

Официальная история тех лет назовет сделку “прорывом экономической блокады”.

Но комиссия, позже проверявшая документы купли, обнаружит перерасход, а проще говоря, хищение государственных средств. В результате “прорыва” страна недосчиталась миллионов золотых рублей.

1921-1922 г. - это было время голода, причем не столь неожиданного, как всем нам долгие годы представляли в советских школьных учебниках!

Об угрозе засухи в 1921 г. говорили уже на VIII Всероссийском съезде Советов в декабре 1920 г., тогда же об этом писал журнал "Народное хозяйство".

Но вот голод пришел - людям нужен был нужен хлеб, и если в стране есть золото - его можно и нужно было обменять на мировом рынке на хлеб!

Но что делает Ленин?!!

ОН ЛИЧНО ДАЕТ УКАЗАНИЕ ЛОМОНОСОВУ ЗАКУПАТЬ ПАРОВОЗЫ!!!

На 200 млн золотых рублей!!!! Колоссальные деньги, БОЛЬШЕ ЧЕТВЕРТИ ЗОЛОТОГО ЗАПАСА СТРАНЫ!!!

На 200 млн зол. рублей, которые НАЛИЧНЫМИ заплатили за паровозы, по тогдашним ценам можно было купить около 16 тонн хлеба на каждого голодающего!!!

Но Ленин отдаёт предпочтение паровозам, а не хлебу.

Неужели они были так нужны?

В самом начале 1922 г. В.И. Ленину был прислан для ознакомления первый номер журнала "Экономист" за тот же год.

В нем была статья, смысл которой был совершенно понятен любому человеку с тогдашним средним образованием:

"Новые власти либо абсолютно, на удивление, не умеют хозяйствовать, либо, что более вероятно, вместо того, чтобы отстаивать национальные интересы в сфере международных экономических отношений, творят совместно с иностранными предпринимателями черт знает что, какие-то темные делишки в своих собственных интересах!"

Автором статьи о "более чем сомнительных хозяйственных делишках" Ленина, был А.Н. Фролов, давший экономический анализ сделанного так называемого "паровозного заказа за границей".

Он спокойно, без эмоций, анализировал доступные ему цифры, делал сопоставление, размышлял. Общий вывод А.Н. Фролова таков: этот заказ был, в лучшем случае, большой технически-хозяйственной ошибкой.

Автору было НЕПОНЯТНО, как можно было ЗАКАЗАТЬ В ШВЕЦИИ 1000 ПАРОВОЗОВ НА ЗАВОДЕ, КОТОРЫЙ ВЫПУСКАЛ 40 ШТУК ПАРОВОЗОВ В ГОД???!!! Речь шла о заводе фирмы "Нидквист и Хольм".

И как мог Ленин, СРАЗУ ЖЕ ВЫДАТЬ ОГРОМНЫЙ АВАНС ЗОЛОТОМ - 15 МИЛЛИОНОВ ЗОЛОТЫХ РУБЛЕЙ, ЧТОБЫ ЖДАТЬ ЕЩЁ НЕСКОЛЬКО ЛЕТ, КОГДА ЗАВОД СМОЖЕТ РАСШИРИТЬ СВОИ ПЛОЩАДИ - ПОСТРОИТЬ ЗАВОДСКИЕ КОПУСА, ЗДАНИЯ ДЛЯ РАБОЧИХ И ТД.!!!!

Также А.Н. Фролову было НЕПОНЯТНО, ПОЧЕМУ ЭТИ ДЕНЬГИ НЕ ВЫДЕЛИЛИ РОССИЙСКИМ ЗАВОДАМ, когда например один только Путиловский завод ВЫПУСКАЛ 225 ПАРОВОЗОВ В ГОД, БЕЗ ВСЯКОЙ ПРЕДОПЛАТЫ! А остальные российские заводы в то время выпускали:

• Брянский - 240

• Коломенский - 300

• Сормовский - 300

• Харьковский - 260

• Гартмана - 250

• Невский - 180

• Кулебакский - 150

• Воткинский - 50

паровозов в год!

ПОЧЕМУ НЕ ПРИВЕЛИ В ПОРЯДОК СВОИ ЗАВОДЫ И НЕ НАКОРМИЛИ СВОИХ РАБОЧИХ??!!

А.Н. Фролов обратил внимание на следующее обстоятельство:

"...ИМЕЮЩЕЕСЯ КОЛИЧЕСТВО ПАРОВОЗОВ В СОВЕТСКОЙ РОССИИ НА ТОТ МОМЕНТ УЖЕ БЫЛО ИЗБЫТОЧНЫМ !!!" В июне 1921 года, числилось свободными от работы 1200 паровозов и 40 тыс. товарных вагонов!"

А САМОЕ ГЛАВНОЕ - экономист заметил, что паровозы ПОЧЕМУ-ТО ЗАКАЗАНЫ ПО ЦЕНЕ, ВДВОЕ ПРЕВЫШАВШУЮ РЫНОЧНУЮ ЦЕНУ!!!

Мало того!

Автор статьи продолжал:

"Небезынтересно отметить, что ЦЕНЫ, ПО КОТОРЫМ ПРОИЗВОДИЛАСЬ ПОКУПКА, ОКАЗАЛИСЬ ВО МНОГО РАЗ НИЖЕ ЧЕМ ТЕ, КОТОРЫЕ БЫЛИ УТВЕРЖДЕНЫ ЛЕНИНЫМ:

Например, на дымогарные трубы была утверждена цена 1500 зол. рублей за тонну, а куплено за 200 руб., на манометры утверждена цена 76 руб., а куплено за 7 руб., инжекторы куплены за 110 руб. против 500 руб. утвержденных и т.д.!"

А.Н. Фролов конечно, понимал - и дал понять читателям журнала, что если из государственного бюджета на покупку какой-то не нужной "вещи" выделяются суммы, гораздо большие, чем ее рыночная цена, то продавец получает сумму, примерно соответствующую средней цене, а все остальные деньги куда-то уходят или кому-то уходят - так будет точнее!

Реакция Ленина была ожидаемой! Он предложил - и не кому-нибудь, а Ф.Э. Дзержинскому - журнал немедленно закрыть! Что же касается сотрудников и авторов журнала, то Ленин дал им следующую оценку:

"Все это явные контрреволюционеры, пособники Антанты, организация ее слуг и шпионов и растлителей молодежи. Надо поставить дело так, чтобы этих "военных шпионов" изловить и расстрелять и излавливать постоянно и систематически!"

На роль главного "военного шпиона", подлежащего "излавливанию", угодил выдающийся русский ученый, один из крупнейших социологов XX века, Питирим Александрович Сорокин, главный редактор журнала "Экономист", опубликовавшего статью.

Ну как здесь не вспомнить о том, что как сегодня криком кричат историки, помимо всех этих афер, Ленин много лет получал огромные деньги на подготовку и организацию революции в царской России?!

О фактах немецкого спонсорства знал начальник Петроградской контрразведки Никитин, о чем он регулярно и докладывал царю. В архиве Никитина были копии двадцати девяти телеграмм, посланных Лениным немецким “спонсорам” с перечислением затрат и требованием прислать еще денег! Суммы в телеграммах фигурировали немалые!

А летом 1917 года, ЗА ТРИ МЕСЯЦА ДО РЕВОЛЮЦИИ газета “Живое слово” опубликовала статью:

"Большевиков спонсирует Германия! - писали журналисты, - и на счету Ульянова-Ленина находится свыше двух млн. рублей!"

Ну что здесь скажешь ...

И возвращаясь к Алгембе...

Ни железную дорогу, ни трубопровод не построили: 6 октября 1921 года директивой Ленина строительство было прекращено.

Итогом полуторагодового изнурительного ручного труда стали двести километров насыпи без рельсов и здание вокзала в Доссоре без перрона и подъездных путей.

Алгемба унесла жизни около 35 тыс. человек. Естественно, эта страшная цифра была засекречена — об Алгембе старались не вспоминать, в числе "великих строек коммунизма", она никогда не числилась, а жаль, потому что именно такой она и была, со всеми ярко выраженными признаками — экономическим авантюризмом, безграмотным "сырым" проектом, отсутствием подготовки, постоянным дефицитом всего и вся, огромными затратами и массовой гибелью людей.

Железная дорога на запад все же была построена здесь в 70-х годах. Но дошла только до Урала. Сегодня по ней проходит один товарный поезд в неделю.

А как же сложилась судьба непосредственного организатора этого грандиозного строительства?

После того, как дорогой товарищ Владимир Ильич Ленин заболел, и стало ясно, что долго он не проживёт, товарищ Ломоносов-Пегелау, переехал заграницу. В 1924-1925 он жил и работал в Берлине. А когда время командировки кончилось, решил не возвращаться в СССР и уехал в Англию, где в Кембридже учился его сын. В 1938 он принял британское подданство и затем переехал в Канаду поближе к своим старым торговым партнёрам из США, где в 1952 году и умер.

И вряд ли его мучила совесть за Алгембу.

P.S.

КАК ГОВОРЯТ ИСТОРИКИ, АЛГЕМБА ЯВИЛАСЬ ПРИМЕРОМ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОСТОЙ И ГЕНИАЛЬНОЙ СХЕМЫ УВОДА БЮДЖЕТНЫХ СРЕДСТВ ЗА РУБЕЖ. О ДВИЖЕНИИ ДЕНЕГ ЗНАЛИ ЛИШЬ ОСОБО ДОВЕРЕННЫЕ ЛИЦА ИЗ ОКРУЖЕНИЯ ИЛЬИЧА, ТАКИЕ КАК ЛОМОНОСОВ.

С ПОМОЩЬЮ ПОДОБНЫХ СХЕМ И ПОПОЛНЯЛАСЬ ПАРТИЙНАЯ КАССА. СРЕДСТВА ИЗ НЕЕ НАПРАВЛЯЛИСЬ НА БАНКОВСКИЕ СЧЕТА ДЛЯ РЕШЕНИЯ СПЕЦИФИЧЕСКИХ ЗАДАЧ И УДОВЛЕТВОРЕНИЯ ПЕРСОНАЛЬНЫХ ЗАПРОСОВ БОЛЬШЕВИСТСКОЙ ВЕРХУШКИ.